Razvoj nove energetske automobilske industrije još uvijek zahtijeva unutarnju i vanjsku koordinaciju

Proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila u mojoj zemlji zauzimaju prvo mjesto u svijetu već osam godina zaredom. Kako zadržati svoje prednosti brzog razvoja i nastaviti s rastom industrije? Na dva nacionalna zasjedanja niz predstavnika automobilske industrije iznio je sugestije i prijedloge o razvoju nove energetske automobilske industrije.

"Razvoj novih energetskih vozila jedini je način da se moja zemlja iz velike automobilske zemlje pomakne u moćnu automobilsku zemlju." Zhu Huarong, zamjenik Nacionalnog narodnog kongresa, tajnik stranke i predsjednik Changan Automobilea, predstavio je da će obujam prodaje kineskog tržišta novih energetskih vozila dosegnuti 6,887 milijuna u 2022., što je povećanje od 93,4% u odnosu na prethodnu godinu. Posebno je vrijedno napomenuti da je tržišni udio kineskih potpuno novih energetskih putničkih vozila dosegao 80%, što je rekordno visoko, čime se ukupni tržišni udio kineskih marki popeo na 50%.

"Oslanjajući se na snažnu domaću potražnju na tržištu i potporu kompletnog opskrbnog lanca i industrijskog lanca, kineska nova energetska vozila brzo su se razvila, stvarajući nove konkurentske prednosti na tom području na globalnoj razini." Zhang Xinghai, član Nacionalnog odbora Kineske narodne političke savjetodavne konferencije, potpredsjednik Svekineske federacije za industriju i trgovinu i predsjednik Sailisi grupe Rečeno je da će 2022. Kina izvesti 3,11 milijuna automobila, čineći drugi najveći izvoznik automobila u svijetu. Među njima je izvezeno 680.000 novih energetskih vozila.

U siječnju ove godine potpuno nova energetska vozila tvrtke Changan Automobile u vlastitom vlasništvu prodana su u 28.000 jedinica, što je povećanje od 106% u odnosu na prethodnu godinu. Iako je prodaja novih energetskih vozila Changan predstavljala "dobar početak", Zhu Huarong dublje razmišlja o cjelokupnom razvoju novih energetskih vozila u mojoj zemlji.

"Trenutna tržišna struktura novih energetskih vozila još uvijek nije dovoljno razumna, ponuda visokokvalitetnih proizvoda na masovnom glavnom tržištu je nedovoljna, zajedno s čimbenicima kao što su povlačenje politike i visoki troškovi baterija, očekuje se da će nova energetska vozila oprostiti se od ere visokog rasta i ući u ciklus stabilnog rasta." iskreno je rekao Zhu Huarong. Još uvijek postoje četiri razine problema u razvoju novih energetskih vozila.

Za korisnike, raspored infrastrukture za punjenje i zamjenu nije uravnotežen, i još uvijek postoji zabrinutost oko nadopune energije; za poduzeća nedosljedni standardi baterijskih ćelija dovode do ponovljenih ulaganja, pojačane konkurencije i čimbenika kao što su nedostatak jezgri i skupih baterija, novih energetskih automobilskih tvrtki Održivi gubici tek trebaju pronaći model održive dobiti; za industriju su čimbenici poput nerazumne tržišne strukture oslabili zamah rasta industrije; za industrijsku sigurnost, ključne sirovine uvelike ovise o uvozu, a lokalizacija proizvoda kao što su čipovi za automobile treba prekinuti.

S tim u vezi, Zhu Huarong je predložio da se ubrza izgradnja infrastrukture za punjenje i zamjenu, ubrza izgradnja mreže za dopunu energije na više razina koja integrira sporo punjenje, (ultra) brzo punjenje i zamjenu baterija, te umjereno povećanje podrške za ultrabrze punjenje i zamjena. ; promicati standardizaciju baterija za napajanje i ojačati baterije za napajanje sljedeće generacije, čipove i druga tehnološka otkrića; usredotočiti se na tržište srednje klase i nastaviti ulagati napore u promicanje stalne optimizacije strukture tržišta novih energetskih vozila u mojoj zemlji; u smislu ključnih materijala, sinkronizirati interno i eksterno i ubrzati promociju minerala kao što su izvori litija Raspored razvoja resursa, kako bi se osigurao zdrav i koordiniran razvoj novih energetskih vozila.

"Neovisna nova energetska vozila moje zemlje ne moraju se razvijati samo na domaćem terenu, već moraju i 'izaći van' kako bi stvorila nove konkurentske prednosti na globalnom polju." Zhang Xinghai vjeruje.

Međutim, kineski brendovi koji "odlaze u inozemstvo" i dalje se suočavaju s poteškoćama poput proglašavanja zakona o zaštiti trgovine u europskim i američkim zemljama i izgradnje visokih patentnih barijera; komplicirani tehnički propisi i sigurnosni zahtjevi za izdavanje certifikata za izvoz; ograničeni transportni kapacitet kopnenih i morskih kanala, te rastuće vozarine.

"Nadam se da će nadležni odjeli dati politiku i tehničke smjernice kako bi pomogli automobilskim tvrtkama u istraživanju inozemnih tržišta." Zhang Xinghai je predložio da bi automobilske tvrtke trebale pružiti pogodnosti u smislu tehničke razmjene i inozemnih izložbi, pomoći u rješavanju "poteškoća u certificiranju" i pomoći automobilskim tvrtkama da se upoznaju s propisima inozemnog tržišta automobila. Istodobno, koordinirajte i riješite otvorene probleme kao što su visoki troškovi izvoznog prijevoza i nedovoljni transportni kapaciteti te pomozite kineskim novim energetskim vozilima da bolje "izlazu globalno" i sudjeluju u globalnom automobilskom natjecanju.