Tržište novih energetskih vozila moglo bi naići na "usko grlo"

Opraštajući se od trogodišnjeg razdoblja mirovanja epidemije, domaće automobilsko tržište došlo je na još jedno raskrižje sudbine. Već je pucano u 2023. Iako je teško predvidjeti kamo će ići divovski brod tržišta novih energetskih vozila, znatiželja je neizbježna.

Prema podacima koje je objavio Putnički savez, od 1. do 19. veljače, na nacionalnom tržištu osobnih automobila s novim energetskim vozilima prodano je 215.000 jedinica, što je povećanje od 43% na godišnjoj razini i smanjenje od 4% u odnosu na isto razdoblje prošle godine. mjesec. , što je povećanje od 9% u odnosu na prethodnu godinu.

U usporedbi s udvostručenim rastom u 2022., tržište novih energetskih vozila znatno je usporilo od početka ove godine. Sudeći prema tržišnom trendu, razvoj novih energetskih vozila dosegao je fazu uskog grla. Iako su mnoge automobilske tvrtke unaprijed postavile ambiciozne prodajne ciljeve za ovu godinu, iza glasnih slogana automobilske bi kompanije trebale razmišljati o tome kako glatko ostvariti svoje rezultate.

Od Nove godine ove godine, 13 godina stara državna subvencija za nova energetska vozila službeno se povukla s pozornice povijesti. Otkazivanje ove politike imalo je izravan utjecaj na većinu tvrtki za proizvodnju novih energetskih automobila.

Još krajem 2022., prije službenog povlačenja nacionalne subvencije, BYD je prvi objavio vijest o službenom poskupljenju. Za referentne cijene srodnih modela serije Dynasty, Haiyang.com i marke Denza, izvršit će se povećanja cijena u rasponu od 2000 juana do 6000 juana.

Slučajno je 28. veljače Tengshi Motors službeno objavio da hoće Tengshi D9 (Konfiguracija |Upit) EV modeli provode strategiju povećanja cijene od 6000 juana. Od posljednjeg vala službenih poskupljenja, Denza D9 EV još nije krenuo s isporukom, tako da je ova runda poskupljenja zapravo nastavak prethodne strategije prilagodbe cijena.

Nakon što je BYD najavio poskupljenje, GAC Aion, Geometry i drugi brendovi brzo su uslijedili. Od siječnja je više od desetak marki, uključujući Jikrypton, Nezha, Leapao, Hechuang, Changan Deep Blue, Chery, SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen itd., službeno najavilo povećanje cijena.

U vezi s povećanjem cijena novih energetskih vozila, Cui Dongshu, glavni tajnik Putničke federacije, rekao je: "Prilagodba cijena novih energetskih vozila uglavnom ovisi o ponudi i potražnji na tržištu. Većina tvrtki za nova energetska vozila još uvijek je u stanje gubitka, a tržišna konkurencija je žestoka. Nekoliko automobilskih tvrtki drži moć određivanja cijena. Od kraja ove godine do početka sljedeće godine neće biti velikog vala smanjenja cijena novih energetskih vozila , ali može doći do manjeg vala povećanja cijena, a nekoliko automobilskih kompanija moglo bi slijediti taj primjer."

Zhang Xiang, analitičar u automobilskoj industriji, rekao je: "Prilagodbe cijena uglavnom se temelje na tržišnoj ponudi i potražnji. Trenutačni ukupni kapacitet industrije novih energetskih vozila je prekapacitiran, a povećanja cijena nekih automobilskih tvrtki smanjit će njihovu konkurentnost. Samo usudite se podići cijenu."

GPLP Rhino Financial Analysis vjeruje da tvrtke sa snažnom profitabilnošću, kao što su BYD i GAC Aian, mogu bolje odgovoriti na promjene u cijenama terminala, a tvrtke sa snažnim mogućnostima proizvoda mogu usporiti povećanje troškova i subvencija. Stoga su automobilske kuće nakon smanjenja državnih potpora službeno najavile poskupljenja, što je i očekivano.

No, naizgled izvediv put strategije povećanja cijena nije rezultirao dobrim odazivom tržišta. S intenziviranjem tržišnog natjecanja i utjecajem čimbenika kao što je pad cijena sirovina, praktičan problem s kojim se automobilske tvrtke moraju suočiti je da je stabilizacija prodaje važnija od prilagodbe cijena proizvoda.

Kada su drugi brendovi požurili sa službenim poskupljenjem, "som" Tesla učinio je suprotno i još jednom pokazao svoj pravi izgled "mesara cijena". Ujutro 6. siječnja Tesla je objavio teške vijesti i odlučio Model 3 (Konfiguracija |Upit) i Model Y (Konfiguracija |Upit) Cijene dvaju domaćih modela jako su snižene, a početna cijena Modela 3 čak je pala na rekordno niskih 229.900 yuana.

Otkako je Tesla implementirao lokalizaciju, prilagodbe cijena modela više nisu nova operacija, ali je tako značajno smanjenje cijene bez presedana. Ubrzo, pod Teslinim opetovanim udarcima, druge automobilske tvrtke koje su upravo najavile povećanje cijena morale su stati i okrenuti se, slijedeći Tesline korake.

GPLP Rhino Finance saznao je iz izložbenog prostora Xiaopeng Motorsa u Pekingu da tri modela G3i, P5 i P7 imaju popuste od 20.000 do 36.000 juana, ali G9 bez popusta je prazan; Wei Lai je prethodno bio izložen velikom popustu do 100.000 juana. Kasnije je GPLP Rhino Finance doznao da su nekim vozilima na zalihama doista bila snižena cijena, ali ona nije iznosila 100.000 juana.

Ne samo nove automobilske snage, već i tradicionalni veliki proizvođači koji nisu uložili dovoljno napora na području elektrifikacije također teško prolaze. Kao najstarija stoljetna automobilska tvrtka, Mercedes-Benz je uvijek postavljao mjerilo na polju luksuza. Međutim, svi modeli serije EQ pure electric na tržištu terminala imaju znatne popuste. Među njima, vodeći model EQS prvi je službeno proveo val strategija smanjenja od oko 200.000 juana, a zatim na temelju toga trgovci još uvijek imaju politiku od oko 100.000 juana u dobiti. ; EQC, prvi model serije EQ, također ima povlaštenu cijenu od oko 200.000 juana, ali čak i tako, gotovo nitko ne mari za njega na tržištu terminala.

Slična je situacija i s japanskim automobilskim tvrtkama.

Kao "avangarda" Toyotinog ulaska na čisto električno tržište, bZ4X ima važnu zadaću predvođenja pratećih proizvoda, ali stvarna prodajna situacija je sasvim drugačija. Prema najnovijem tržištu, trenutna terminalna cijena automobila FAW Toyote bZ4X pala je za 60.000 juana, što je jednako cijeni početnih modela i na razini je s BYD Yuan PLUS; gotovo u isto vrijeme, Nissan ARIYA također je pustio u prodaju prapovijesno vozilo od "direktnog pada od 60.000 juana".

Osim toga, BYD je također nedavno implementirao politiku "vremenski ograničenog popusta" za određene modele u nekim regijama. Provincija Hubei čak je udružila snage s automobilskim tvrtkama kako bi usvojila velike subvencije i mjere smanjenja cijena kako bi potaknula želju potrošača za kupnjom automobila.

GPLP Rhino Finance vjeruje da razdoblje uskog grla auto tržišta nije povezano samo sa zakonom razvoja novog energetskog tržišta, uz prilagodbu cijena auto kompanija uzrokovanu smanjenjem državnih subvencija, što izravno utječe na rast tržišta . U protekle dvije godine, s napretkom tehnologije baterija, tržište novih energetskih vozila naglo je poraslo, a stopa prodora porasla je iznad očekivanja. Sada postoji određeni stupanj prirodnog pada, što je također očekivano.

U protekloj 2022. stopa penetracije domaćih novih energetskih vozila dosegnula je 25%. Prema Kineskom udruženju proizvođača automobila, prodaja novih energetskih vozila u Kini dosegnut će 9 milijuna 2023., što je povećanje od 35% u odnosu na prethodnu godinu. Putnička federacija očekuje da će prodaja novih energetskih vozila dosegnuti 8,4 milijuna 2023., što je povećanje od 30% u odnosu na prethodnu godinu. Nije teško vidjeti da je u osnovi beznadno udvostručiti međugodišnji rast 2023. godine.

Usporavanje rasta tržišta novih energetskih vozila prirodno će imati niz utjecaja na tržište. Na primjer, na marketinškoj razini, frustrirani trgovci nastavit će povećavati svoje gubitke; na razini natjecanja automobilskih kompanija dodatno će pojačati dolazak nove runde nokaut natjecanja.

81% su modeli za trgovce, a 19% modeli za izravnu prodaju. Ovo je glavna struktura prodajnih kanala na tržištu automobila u 2022. Iako automobilske tvrtke kontinuirano hvale model izravne prodaje u eri elektrifikacije, teško je prodrijeti u model izravne prodaje u malim i srednjim gradovima u smislu rada modela. Relevantni podaci pokazuju da je obujam prodaje modela izravne prodaje u malim i srednjim gradovima izrazito nizak, pa se model izravne prodaje suočava s karakteristikama relativno rigidnog sustava i teškog tržišnog prodora u rasporedu nacionalnog prodajnog tržišta.

Konkurencija na razini automobilskih kompanija nekada je bila velika, ali bojim se da će do 2023. biti opisana kao trganje rukama i zubima. Weimar Motors, koji je nekoć bio u istom ešalonu kao "Li Xiaowei", opetovano je izlagao vijesti poput smanjenja plaća, otpuštanja, zapleta u dugovima i zatvaranja tvornica. Iako se Weimar još uvijek trudi izaći na burzu na mala vrata, pokušavajući spasiti pad, uspon i pad traju samo trenutak, što također dokazuje okrutnu činjenicu tržišne utakmice. Zhu Jiangming, osnivač Leapmotora, koji je uvijek bio odlučan na tehničkom putu "globalnog samoistraživanja", također je rekao: "Ovisi o 2023. hoće li postati mračni konj ili biti eliminiran!"

Dakle, hoće li nova energetska vozila nastaviti snižavati cijene u budućnosti?

Iz perspektive industrije, nova runda sniženja cijena novih energetskih vozila bit će dobra za krajnje potrošače. Međutim, zbog čimbenika kao što su pojačano tržišno natjecanje i smanjenje cijena sirovina, val smanjenja cijena na tržištu novih energetskih vozila mogao bi se nastaviti.

I ne samo to, dok je industrija pokrenula val smanjenja cijena, pojava nekih jeftinih novih modela dodatno je uzdrmala izvornu strukturu tržišta. Na primjer, nedavno lansirani BYD Qin PLUS DM-i2023 Champion Edition ima službenu početnu cijenu od 99.800 juana, što izravno ulazi u cjenovni rang starih kompaktnih vozila kao što su Sylphy i Ralink; Cjenovni prag od 200.000 RMB također je još jednom osvježio donju granicu cijene kompaktnih SUV vozila novim snagama u proizvodnji automobila.

Jiang Han, viši istraživač na Institutu Pangoal, rekao je za GPLP Rhino Finance: "Poduzeća s doista jakim utjecajem i kontrolom na tržištu vjerojatno će dodatno proširiti svoje tržišne prednosti, dok bi neka poduzeća s nedovoljnom konkurentnošću tržište također mogla ubrzano eliminirati . "