Energetska dopuna novih energetskih vozila i elektrifikacija gospodarskih vozila

Prema statistici Kineske udruge proizvođača automobila, kineski tržišni udio novih energetskih vozila dosegnut će 25,6% 2022., a cilj dostizanja 20% do 2025. predlaže nacionalni "Plan razvoja industrije novih energetskih vozila za očuvanje energije (2012.-2020.)" bit će završen tri godine prije roka. .

Što se tiče bolnih točaka u trenutačnoj promociji novih energetskih vozila, Yin Tongyue vjeruje da je tjeskoba oko nadopunjavanja energije, poput niske snage punjenja i dugog vremena punjenja, najveća bolna točka u trenutnoj promociji novih energetskih vozila, što je spriječilo razmjer širenje novih energetskih vozila. U isto vrijeme, kineska javna infrastruktura za punjenje uglavnom je raspoređena u ekonomski razvijenoj delti rijeke Pearl River, delti rijeke Yangtze, Peking-Tianjin-Hebei i drugim regijama.

Yin Tongyue je istaknuo da su visokonaponski modeli super brzog punjenja djelomično lansirani 2022., a da će biti lansirani u velikoj mjeri 2023., a njihova kratkoročna snaga punjenja dosegla je 360-480kW. Trenutačni standard punjenja koji koriste domaća električna vozila je standard GB/T 18487.1-2015 koji je formulirao Nacionalni tehnički odbor za standardizaciju automobila. Njegov maksimalni napon i struja su 950V odnosno 250A, a maksimalna snaga punjenja manja je od 240kW. Podržava samo povratnu CAN komunikaciju i nema sučelja rezerviranog za proširenje funkcija.

"A budući da verzija nacionalnog standarda iz 2015. ima sigurnosne opasnosti u kontaktu prstima, isključena je iz međunarodnog standarda naplate i utječe na izvoz kompletnih vozila; postojeći problemi nisu sustavno riješeni u nacrtu novog standarda ." rekao je Yin Tongyue.

Yin Tongyue također je istaknuo da je standardno ChaoJi tehnološko rješenje za punjenje koje vodi Kinesko vijeće za električnu energiju, koje vode mrežne tvrtke, operateri za punjenje, proizvođači hardvera za punjenje i neke automobilske tvrtke, pod kodnim nazivom GB/T 20234.4, poznato kao ChaoJi. "Bilo da se radi o hardverskoj strukturi, softverskom protokolu ili stupnju internacionalizacije, prednost mu je što kasni. Gornja granica napona i struje punjenja povećana je na 1500 V odnosno 600 A, a najveća snaga može doseći 900 kW, i već je stekao međunarodno priznanje."

"Za automobilske tvrtke, tvrtke za opremu za punjenje i treće strane uključene u izgradnju i rad postrojenja za punjenje, različiti standardi i rješenja neizbježno će dovesti do ogromnog rasipanja društvenih resursa." Yin Tongyue je predložio da bi Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije trebalo preuzeti vodstvo u objedinjavanju i nadogradnji sljedeće generacije standarda punjenja električnih vozila i interoperabilnosti s međunarodnim standardima, omogućiti domaćim automobilskim tvrtkama, objektima za punjenje i operativnim tvrtkama trećih strana da nadograde tehnologiju vozila pod pratnjom jedinstvenih standarda, vlasnicima automobila pružiti bolje iskustvo punjenja i ostvariti novu energetsku integraciju. Proboj u opsegu vozila ubrzat će proces nacionalne elektrifikacije i čiste energije.

Osim fokusiranja na standarde punjenja električnih vozila, Yin Tongyue se također fokusirao na elektrifikaciju gospodarskih vozila. Prema podacima Kineske udruge proizvođača automobila, prodaja gospodarskih vozila pokazuje trend pada od 2020. U 2022. obujam prodaje iznosit će 3,3 milijuna, što je pad od 31,2% u odnosu na prethodnu godinu, a ukupna prodaja volumen je pod pritiskom. Potaknuta novim porezom na kupnju energije i drugim politikama, nova energetska gospodarska vozila pokazala su rast protiv trenda. Godišnji obujam prodaje iznosio je 338.000, međugodišnje povećanje od 72,1%, a stopa prodora nastavila je rasti, dosegnuvši 10,2% za cijelu godinu.

Yin Tongyue vjeruje da iako nova gospodarska vozila na energiju održavaju potencijal rasta, još uvijek postoje ograničenja koja ograničavaju razvoj industrije. Teški kamioni s novom energijom uglavnom biraju način rada zamjene baterija, ali trenutačno, čisti električni teški kamioni u industriji uglavnom koriste platformu nafte za električnu energiju, koja ima nizak stupanj specijalizacije. Istodobno, industrijski standardi baterija još nisu unificirani, a broj stanica za zamjenu baterija još nije zadovoljio potrebe industrije. "Novi energetski autobusi uglavnom se koriste u gradskom javnom prijevozu, a još uvijek nemaju prednosti u cestovnom prijevozu putnika i drugim poslovima. Kratak domet vožnje i dugo vrijeme punjenja postali su uska grla koja ograničavaju razvoj, slabeći konkurentsku prednost novih energetskih autobusa. Stoga je, ubrzavajući razvoj gospodarskih vozila, posebice popularizaciju i primjenu teških kamiona i autobusa, nužno sveobuhvatno promovirati elektrifikaciju gospodarskih vozila."

Po mišljenju Yina Tongyuea, model zamjene snage donosi ogroman tržišni prostor u industrijski lanac. Zamjena baterije donosi način odvajanja vozila od električne energije, što znači da će jedan automobil s jednom baterijom postati automobil s više baterija, čime će baterija za napajanje biti veća od prvobitne potražnje, što dovodi do nove inkrementalne potražnje u industrijskom lancu. "Uzimajući izgradnju elektrana kao primjer, procjenjuje se da će 22 100 elektrana biti izgrađeno do kraja 2025., tvoreći tržišni prostor opreme od 38,3 milijarde juana; procjenjuje se da će 88 300 elektrana biti izgrađeno do kraja 2030., formirajući tržišni prostor od 109,1 milijardi juana za opremu."

U tu svrhu, Yin Tongyue je predložio da Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije i druga ministarstva i komisije trebaju ubrzati izgradnju infrastrukture kao što su posebne stanice za izmjenu za gospodarska vozila kako bi se zadovoljile potrebe primjene načina zamjene. „Preporučuje se da se relevantna nacionalna ministarstva i komisije usredotoče na scenarije primjene kao što su rudnici, luke i urbani prekrcaj radi promicanja transformacije elektrifikacije teških kamiona i internih kamiona u luci, autobusa i drugih područja, te formiraju jasan plan prebacivanja ."

Predloženi strateški raspored osnovnih mineralnih resursa za inozemne električne baterije

Industrija novih energetskih vozila i pohrane energije doživjela je godine snažnog razvoja. Prema predviđanju profesionalnih institucija za istraživanje tržišta, od 2020. do 2026. globalna potražnja za kapacitetom baterija za napajanje povećat će se sa 145 GWh na 2 TWh, sa ukupnom godišnjom stopom rasta od oko 55%. Među njima, potražnja za kapacitetom baterije u Kini dosegnut će 1,2 TWh 2026., što će činiti oko 60% globalne potražnje za kapacitetom baterije.

Iako je Kina globalno proizvodno središte i veliki potražnja za industrijom litijevih baterija, uzvodna jezgra i oskudni mineralni resursi za proizvodnju litijevih baterija uglavnom se distribuiraju u inozemstvo. Na primjer, najveći izvori litija uglavnom su raspoređeni u regiji "Litijskog trokuta" u Južnoj Americi i Australiji.

Yin Tongyue je istaknuo da, iako Kina ima određene rezerve resursa litija, više od 80% njih je distribuirano u Qinghaiju i Tibetu u obliku salamure slanog jezera. Zbog različitih čimbenika kao što su prirodni uvjeti, transport, ekološki okoliš, lokalna religija i narodni običaji te nizak sadržaj litija u salamuri slanog jezera u mojoj zemlji, rudarenje je teško i skupo. "Slični problemi također se javljaju u pogledu resursa rude kobalta i resursa rude nikla potrebnih za proizvodnju ternarnih litijevih baterija. Uzimajući rudu nikla kao primjer, zemlje s globalnim rezervama većim od 10 milijuna tona (metalni nikal) su samo Indonezija, Australija i Brazil i Kina Rezerve su rangirane kao sedme u svijetu. Globalni resursi kobalta uglavnom su raspoređeni u Kongu (Kinshasa), Australiji i Kubi, a vrlo je malo raspodjela u Kini.

"Kineske tvrtke lanaca industrije litijevih baterija općenito prevoze mineralne resurse iskopane u inozemstvu natrag u Kinu na preradu, a zatim ih prodaju i koriste u zemlji. U ovom poslovnom modelu postoji velika skrivena zabrinutost." rekao je Yin Tongyue.

Yin Tongyue je rekao da se uzvodno od industrijskog lanca uglavnom nalazi u inozemstvu, na što lako utječe međunarodna politika i politika zemlje u kojoj se nalazi. "Glavni izvor prekomorskih resursa rude litija je Australija (koja čini više od 60% globalne proizvodnje rude litija), izvor je relativno jedinstven, a rizik koncentracije industrijskog lanca je istaknut."

Prema mišljenju Yin Tongyuea, mnoge domaće tvrtke sudjeluju u nadmetanju stranih mineralnih resursa ili rudarskih kompanija, postupak nadmetanja je neuredan, a međusobna poskupljenja dovode do visokih troškova nabave resursa i povećanja troškova baterije. "Još uvijek postoji veliki broj visokokvalitetnih mineralnih resursa raspoređenih u Boliviji, Kubi i drugim zemljama duž 'Pojasa i puta'. Zbog raznih razloga poput prirode zemlje i slabe infrastrukture, oni nisu racionalno razvijeni i pravilno iskorišten."

Kako bismo se unaprijed nosili s nepovoljnim utjecajem promjenjivog međunarodnog političkog i gospodarskog okruženja na novi lanac energetske industrije moje zemlje, Yin Tongyue je predložio da se litij, kobalt i nikal navedu kao strateški rezervni resursi zemlje. Suradnja, na temelju obostrane koristi, za promicanje zemalja u kojima se nalaze resursi da koriste gore navedene resurse kao razvojne projekte za privlačenje ulaganja.

Osim toga, Yin Tongyue također je predložio da se poduzeća povezana s industrijskim lancem moje zemlje, posebno poduzeća u državnom vlasništvu, trebaju usmjeriti da aktivno sudjeluju u razvoju zemlje u kojoj se nalaze resursi i suradnji industrijskog lanca. Razviti prihode i profit, stvoriti dobar imidž robne marke i nacionalni ugled te stvoriti uvjete za održiv i kvalitetan razvoj.

Uz sugeriranje strateškog rasporeda osnovnih mineralnih resursa za baterije, Yin Tongyue također je ponudio savjete i prijedloge za kineski prekomorski izvoz automobila.

Novinar je saznao da će 2022. godine Kina izvesti 3,111 milijuna automobila i uvesti 877 000 kompletnih vozila. Izvoz automobila daleko je premašio uvoz, a Kina je postala drugi najveći svjetski izvoznik automobila nakon Japana. S poboljšanjem kineske automobilske tehnologije te istraživačkih i razvojnih sposobnosti, izvedba i kvaliteta proizvoda postupno su smanjili jaz u odnosu na glavne konkurente na međunarodnom tržištu, posebno na čelu tehnologije inteligentne mreže i novih energetskih vozila, te su počeli izvoziti u Europu i Sjedinjene Države. razvijene zemlje i regije.

Yin Tongyue je istaknuo da su vlade Japana i Južne Koreje potpisale sporazume o slobodnoj trgovini u zemljama u kojima se nalaze glavna prekomorska tržišta kineskih automobila. Stoga japanske i južnokorejske automobilske tvrtke uživaju povlaštenije politike, a njihove su konkurentske prednosti vrlo očite. To je dovelo do toga da se kineske automobilske marke natječu na međunarodnom tržištu. neravnopravan status. "Na prekomorskim tržištima, kada zemlje uvoznice imaju iste carine na automobile iz svih zemalja, kineske marke automobila imaju određene prednosti."

Yin Tongyue je dao primjer. Na primjer, u Čileu, koji je potpisao sporazume o slobodnoj trgovini s Kinom, Japanom i Južnom Korejom, prodaja automobila kineskih marki činit će 32% ukupnog tržišta automobila u 2022., a mnogi će proizvodi ući u top 10 prodaje; Carine na uvezena kompletna vozila u Južnoj Koreji, Europi i Sjedinjenim Državama iznose 5%. Godine 2022. kineski će brendovi činiti 21% ukupnog tržišta automobila, što je povećanje od 4% na godišnjoj razini. "Sklapanje sporazuma o slobodnoj trgovini nedvojbeno će pružiti bolju političku podršku kineskim poduzećima da postanu globalna."

Yin Tongyue vjeruje da su trenutačno uvezena vozila u Kini u osnovi nišni modeli visoke klase. "Preporučuje se da Državni porezni ured, Opća carinska uprava i druge jedinice prouče daljnje smanjenje uvoznih carina na kompletna vozila kako bi težili uzajamno korisnijim trgovinskim politikama i smanjili carinske barijere."

Osim toga, Yin Tongyue također je predložio da bi Ministarstvo trgovine i druga ministarstva i komisije trebali ubrzati potpisivanje trgovinskih sporazuma ili carinskih unija sa zemljama i regijama u kojima se nalaze glavna kineska izvozna tržišta automobila, te formulirati tarifne politike vezane uz automobile, posebno u Latinoameričkom zajedničkom tržištu juga (SADC). ), Meksiko, Južna Afrika, europske zemlje. Istovremeno promovirati drugu fazu pregovora sa zemljama koje su potpisale sporazume o slobodnoj trgovini, uključiti automobile u katalog sporazuma i ubrzati proces međusobnog smanjenja carina na automobilske proizvode.